汽车音响的四个基本要素

汽车音响的四个基本要素

广义的来说、只要能够产生声音的都叫作信号源，但对音响的说法则是只要是可以产

生声音的介面、并且将其转化成电气讯号的设备，都可以叫作信号源，像是CD、LP、

录音带、FM/AM广播、麦克风等等都是信号源，但是只有信号源是没有办法产生我们可

以听到的声音，必须透过相关的介质来传递讯号，并且扩放成为我们人耳所能听到的

声音。
前级(Pre-amplifier)

何谓前级是在信号源之后、功率扩大机之前的设备都叫作前级，简单来说前级是一个

『控制讯号』的设备，如EQ、DSP、Line Driver、电子分音器等等都是，那么我的车

要将这些设备一个一个装上吗?其实大可不必，因为实际上在现在有许多前级的功能已

经被主机或者是后级包含在内了呢!就像是主机上的一些功能，不跟你说你还不知他是

前级呢!像是选择CD、TAPE讯号的控制介面，如果汽车音响主机没有控制介面，那么你

不就要像家用音响的一个机器、一个机器搬到车上，而且还必须要一个信号源就要接

一台扩大机，这样子你在还没有要听音响的时候、你就疯了。先来介绍几个被一般的

汽车音响主机包括在内的几样前级功能，音量控制或是讯号控制(Volume Select、

signal)，一般来说是利用可以变化阻值的可变电阻来改变输出讯号的电压值，以控制

音量(讯号)。如果说没有这些控制介面那你所听到的声音将是以最大扩放，那么不是

你的设备坏了，就是你的耳朵坏掉。前后、左右平衡控制(Fader、Balance)，它的作

业方式也是类似音量控制，只不过是为因应喇叭或是扩大机的差异，或者是因为在汽

车上不对称的喇叭安装位置。Tone 音质控制，目的是为了让音质可以让人可以随自已

的喜好程度调整改变，不过这项功能已经被现在主机其它的外加功能所取代了。
 

Loudness(响度增益)我们在听音乐的是时候，有时在小音量时并无法听到像是100Hz较

低的低频、或是较高的高频，会让我们觉得说我的音乐的表现是不是够完美，或者是

喇叭以及其它器材不对劲呢!Loudness的功能就是当我们打开Loudness时，在较低的频

段以及较高的频段作一个增益的动作，让您有感觉音响的效果好象变比较好了，不过

相对于完整频率响应就变得较不平坦了，并且会让你在大音量时觉得高音剌耳、低音

模糊。上述这些是在一般平价主机上大概都会有的前级功能，接下来就是介绍目前还

在单独销售的前级。
 

Line Driver(又称Pully、信号扩大机)
Line Driver信号扩大机的功用是讯号在送往其它前级或者后级的讯号，做放大增益，

目前一般的后级(功率扩大机，在标准的状况之下，1V的讯号输入就可以达到全开的输

出，所以基本上Line Driver至少也要达到1V的低失真输出)，不过考虑到大动态范围

时，因此才要加上Line Driver来扩大讯号。
EQ(Equalizer、等化器)
 

EQ其最主要的功能是在于，补偿音响聆听环境的不佳，不让吸音或者是反射音的影响

，而使高音过尖，低音过于模糊，一般来说人所能听到的频率是20Hz~20KHz，而EQ则

是将这范围来分成许多的频段，然后再将一些被影响的频段加以增益或者是衰减，而

让音效达到较好的效果。不过基本上不建议装设EQ，由于文章的篇幅有限，请读者容

我以后再介绍吧。
其实现在有些中等价位的主机，都已经将上述的几项前级加入在内，只不过由于主机

先天上的不足，而再把这些功能独立出来，然而市面上已经有较高价位的主机组如

Alpine F#1，几乎已经将所有的功能都包括在内了，或许我们应该思考是不是这些前

级还有存在的必要性。
DSP
数位音效处理器，这个机器是将数位的讯号利用程式控制，将一些如像在歌剧院等等

的空间、

利用频率的加强减少来造成所为的音场效果，或者像是把曲子变成Jazz、Pop等等的音

乐感受，这些都是DSP的杰作。
电子分音器

电子分音器的功能是用来将全频的讯号切割分音用的，由于喇叭有一定的物理特性，

小喇叭就是只能产生较高的频段，大喇叭就是较低的频段，因此就必须要分音器来作

切割分配给扩大机，再传送给扩大机、喇叭，来发出适得其所的声音。
后级(Power Amplifier、功率扩大机)

前级的功能是将不同的讯号强度的电压，放大成足够强度的电压，用来驱动功率扩大

机(以下简称扩大机)。而扩大机的功能则是将前级所放大讯号再以电压放大及电流放

大，而使扩大机有足够的功率去推动喇叭。一般我们选择扩大机则必须至少要符合下

面这些条件:一、高讯号杂音比(Sound/Noise Ratio，S/N比)，二、不易失真，三、可

以驱动喇叭(这是最重要的)，四、高稳定度，五、价格合理且符合你的要求。
 

而扩大机的分类有A、B、C、D、G类等的扩大机，是依照他的工作特性来加以分类，而

不是我说他是A类就是A类了，在汽车音响上我们所能看到的大约有这几类A、B、AB、D

，我就大约简述其优缺点，A类:低失真、不过效率过低约20%~30%，易过热，一般多为

低功率的扩大机。B类:易失真，效率较高约60%左右。AB类:工作特性、效率介于A、B

两类之间。D类:利用Modem(这不是数据机喔、这里所说的是一种调变解调的电路技术)

扩大讯号，再运用运算晶片来回复讯号波形，其效率可以达到90%以上，较不会发热。
喇叭(Speaker)

喇叭在音响器材里面是一个举足轻重的器材，没有了他无法重现你想要听的声音，也

是在音响中最后、最终的器材，你必须要了解喇叭的功能是将电气的讯号对化成人耳

可以听到的声音，以一般频率来说约为20Hz~20KHz，然而在目前的喇叭品牌中，几乎

可以说找不到一个可以拥有完整、平坦且全音域的喇叭，由于物理特性使然，使得一

般在高频响应较好的喇叭低频响应自然就变差了，特殊的喇叭设计不在此限、如静电

式喇叭、平面式喇叭、丝带式喇叭。因此在市场上就产生了使一组单体以上的喇叭组

合，如一个高音一个低音称为二音路、一高、一中、一低就称为三音路。

喇叭在车上要表现出音质、音色、量感着实比家用音响来的艰难，因为内的安装位置

不佳，聆听的位置更是不对称，再加上许多造成吸音、反射效果因素的装潢，所产生

的共鸣、驻波、时差、相位偏移、相位差等等不利的因素，因此在汽车音响的安装上

就是一门大学问了，就专业的汽车音响从业人员来说，上述的几项不利因素，都比须

要了解，而且还要知道如何解决问题，并且要了解到客人想要听什么样的音乐，再加

以整合，去调整安装位置、分频点、Q值、等等的要素，以达到客人的要求。至于对

DIY玩家来说，上述的问题也是必修的课程，只不过是少了道德良知的包袱，随您喜好

去调整安装。